4 月 14 日，日产汽车公布其长期经营愿景及其 AI 定义汽车（AI-Defined Vehicles）的实现策略。这是日产首席执行官伊万 · 埃斯皮诺萨自 2025 年 4 月接任 CEO 后，在" Re:Nissan "全球重组计划基础上推出的新一轮改革方案。
日产汽车明确提出，到 2030 财年（2030 年 4 月至 2031 年 3 月）实现日本、美国、中国三大核心市场合计销量 255 万辆的目标，其中美国与中国市场各贡献 100 万辆，日本市场为 55 万辆。
此次改革方案的推出，建立在日产近年来持续恶化的财务表现之上。2024 财年，日产净亏损高达 6709 亿日元（约合人民币 317 亿元），创下近年亏损纪录；2025 上半财年净亏损仍达 2219 亿日元（约合人民币 109 亿元）。
面对业绩持续下滑，埃斯皮诺萨接替内田诚出任 CEO 后，于 2025 年 5 月主导推出" Re:Nissan "全球重组计划，提出到 2027 财年底将全球整车工厂从 17 家缩减至 10 家，关闭 7 座工厂、裁员 2 万人，削减 5000 亿日元年度成本，目标是 2026 财年实现汽车业务营业利润与自由现金流回正。预计在这些措施全面落地之前，日产将在 2026 财年出现 42 亿美元（约合人民币 286 亿元）的年度净亏损。
精简产品线
作为此次改革的核心内容之一，日产计划将全球车型阵容从 56 款精简至 45 款，淘汰表现不佳的车型，将投资重新分配到高增长领域。与此同时，日产汽车将扩大每款车型的动力总成选择，提升单车销量，其计划将 80% 的销量集中到三大核心车型系列，这些车型基于共享平台打造，专门适配其核心市场需求。
日产此前拥有 13 个平台，零部件种类繁杂，新计划提出到 2035 财年将平台数量压缩至 7 个，削减 70% 的部件种类，主力车型开发周期缩短至 37 个月，中国市场进一步压缩至 24 个月。
产品战略层面，日产将所有车型划归为四大类别——心跳车型、核心车型、增长车型和合作协同车型，明确各车型的市场角色。该公司计划推出一系列新车型，包括全新奇骏混动版、Juke 纯电版，以及复活途达 SUV。
技术布局方面，日产将 AI 定义汽车作为智能化核心，长期目标是在 90% 的产品矩阵搭载日产人工智能驾驶技术。计划于 2026 年夏季上市的全新日产 Elgrand 车型，将在 2027 财年底前搭载具备端到端自动驾驶能力的新一代 ProPILOT 系统。
电驱化领域，日产将扩大 e-POWER 系列混动技术的普及范围，并推出更丰富的电驱化动力总成，包括面向未来非承载式车身车型的全新混合动力系统，同时通过合作推出插电式混动及增程式混动方案。
中国市场增长计划
在中国市场，日产设定了到 2030 财年年销 100 万辆的目标，较 2025 年 65.3 万辆的水平明显提升。2025 年，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为 65.30 万辆，同比下降 6.26%，这已是日产在中国市场连续第七年销量下滑。
日产在华主要合资主体东风日产 2025 年全年销量为 60 万辆，其中新能源产品线增长较为显著，纯电车型 N7 累计销量突破 5 万辆。但从整体趋势来看，东风日产自 2018 年达到 131.69 万辆的销量峰值后逐年下滑，2022 年跌破百万辆，2025 年勉强守住 60 万辆关口。2026 年 1 至 2 月，东风日产累计销售 6.68 万辆，同比下跌 7.53%。
为扭转在华颓势，日产正加速丰富中国市场新能源产品线。过去一年，东风日产连续推出三款新能源车型—— 2025 年 4 月推出的纯电轿车 N7、12 月推出的插混轿车 N6，及 2026 年 4 月推出的 NX8 车型，覆盖了从 10 万元至 20 万元的价格带。日产计划到 2027 年夏季在中国市场投放 10 款新能源车型。
东风日产在中国市场快速推出多款全新新能源车型的核心原因之一，是在产品研发层面日产总部赋予中国团队较大的话语权。例如，N7 作为日产在中国策划和开发的首款纯电动车型，由日产工程师全程参与开发，这款新车在日产中国销量整体下滑的背景下，取得了不错成绩，成功帮助东风日产在新能源市场实现破局。
此外，在华出口业务被纳入日产改革方案的战略支柱之一。日产计划将在中国生产的中型轿车 N7 出口至拉丁美洲和东盟市场，将 Frontier Pro 皮卡出口至中东及上述地区。日产表示，这一策略既能盘活在华产能，也能借助高性价比产品开拓新兴市场，缓解单一市场压力。
2025 年 11 月，日产与东风汽车集团共同成立日产进出口（广州）有限公司，注册资本 10 亿元，日产中国投资公司持股 60%，东风汽车集团持股 40%，合同期限为 28 年。该公司是外资车企在华设立的首个合资整车进出口公司。
日产全球执委会委员兼中国区主席马智欣表示，合资公司将依托日产的全球品控及服务网络，借力中国产业链优势，以中国速度将产品推向全球市场。按照此前发布的" The Arc 日产电弧计划"，日产以中国基地为出海跳板后的第一阶段出口目标为 10 万辆。
从行业整体来看，日产此次改革所面临的外部环境并不乐观。在中国市场，中国汽车工业协会预测 2026 年乘用车增速仅为 1%，多位车企负责人指出零和博弈已成定局。在存量竞争与价格战持续的背景下，新能源汽车市场竞争日益激烈。行业竞争正在从单纯的价格战转向价值竞争，消费者的关注点逐渐从价格转向功能体验和品牌认同等综合价值维度。
日产汽车表示，将在 5 月公布财报时更新重组计划的最新进展，并在 2026 年下半年释放更多未来的经营方针。
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